9月1日，工信部等五部门组织校正的新版强制性国度法式《电动自行车安全技艺范例》（GB17761—2024）（以下简称新国标）认真推论。9月1日至11月30日为过渡期。

新国标规章，铅酸蓄电板车型分量从55公斤提至63公斤；改善制动性能，裁减一半刹车距离；完善抵制器防更正条款，车速超25公里/小时，电机不再提供能源；塑料材质占整车分量比例不超5.5%等。电动自行车需具备北斗定位功能，私家“小电驴”可聘请不装，即使有北斗定位功能，私家“小电驴”也不错关闭。北斗模块可提供经度、纬度、速率、定位时辰等信息，主要为用户提供及时三维位置、速率和时辰劳动。北斗模块在提供定位劳动的历程中不收费。

新国标聚焦“谴责失火事故隐患和交通事故风险”，对电动自行车的防火阻燃、塑料占比、电机性能、智能监测等近200个紧迫方针进行修改完善，象征着我国电动自行车行业参加安全化、智能化、范例化新阶段。

《逐日经济新闻》记者在杭州拜谒发现，陪伴新国标推论，市集照旧出现了四百四病：有老国标车型悄然加价，有品牌经销商忙着清库存，也有的忙于求购畅销的老国标车来补库存。消费者则濒临限速改革、车型聘请等实质问题，行业从坐蓐端到消费端均在适当新规带来的变化。

小云改装后的雅迪电动车 受访者供图

“一车一池一充一码”

适度犯罪改装

本年6月，家住杭州滨江的小云（假名）花3000元买了一辆雅迪电动自行车，出手时为了进步续航，他听从商家建议，加钱将48V的铅酸电板升级到60V，但初次骑行，他就发现电动自行车的速率压根提不起来，“那时身边的自行车都能跳跃我”。

小云先容，刚买的“小电驴”速率一跳跃15公里/小时就“嘀嘀”叫，他忍着叫声，把车速提到25公里/小时就提不上去了，导致骑到公司用了半个多小时。自后花了80元破解限速才快起来，何况姿色盘上只自满25公里/小时，但实质速率至少快了一倍，当今15分钟就能到公司。

小云的履历，说念出了老国标电动自行车的痛点，也折射出新国标对老国标车的针对性优化。这种“破解限速”的操作，恰是新国标重心打击的“犯罪改装”活动。

据悉，新国标成心从技艺层面竖立“防更正”门槛。从电板组、抵制器、限速器三个方面提议防更正条款，还通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，从技艺上大幅提高着歹改装门槛。

而在续航方面，新国标对使用铅酸蓄电板的电动自行车整车质地上限进行了改革，从老国方针55公斤进步至63公斤。数据自满，改革后部分车辆的续航里程可加多约20公里，能灵验缓解消费者的“里程错愕”和“充电错愕”。

值得宝贵的是，新国标要害升级的是防火性能，最紧迫的少许是明确电动自行车塑料配件分量不得跳跃整车分量的5.5%，并强化非金属材料的防火阻燃条款。通过减少塑料件使用，可在火情发生时减速火势彭胀速率，谴责扬弃强度，减少因扬弃而产生的有毒气体排放。

此外，新国标还带来不少东说念主性化改革：不再强制条款通盘车型竖立脚踏骑行安装，给车型策画更多空间，消费者也能买到更适应实质需求的车型；饱读吹安装后视镜，加多低速运行时的转矩方针，让车辆爬坡更搪塞；可选装北斗定位与动态安全监测功能，车主能及时掌执车辆位置，一朝电板温度额外，车辆会第一时辰告知车主，额外于给车辆配了“贴身保镖”。

有3个月过渡期

时代旧国标车仍可销售

在电动车新国标落地前夜，《逐日经济新闻》记者拜谒了位于杭州的一条“电动车街”，发现电动自行车的销售端尚未出现显然的“新雅故替”特征，反而部分老国标车型因行将停售而开动加价，库存殷切，但新国标车型又尚未到店。

又名九号经销商告诉记者：“从8月上旬开动，总代理商对老国标车涨了120元/辆，主如果许多老车型照旧不坐蓐了，市集需求又大，预测9月份会涨更多。”

其以为，新国标车之是以迟迟未能上市，一方面因为厂商挂牵被效法、抄袭，另一方面是当前工场仍在坐蓐热销的老国标大车型，他在6月份就跟总代理商订了50多辆老国标车，9月1日到货，当今门店备了30辆库存车，按照一个月卖30辆傍边的速率，基本上到10月份库存就破钞罢了。

对此，春风能源的一位职责主说念主员也在电话里告诉记者，当前尚未有适应新国方针车型在“极核”门店推出，具体推出时辰要凭据市集部的研判，从老国标车的库存来看，撑持到12月份莫得问题。

又名雅迪经销商则濒临着“老车缺货”的问题，他说当今老国标车基本拿不到货了，门店只好七八十辆库存，卖到11月30日确定不够，得思办法进货，“可能当今95%的消费者还不知说念新国标推论，知说念的也没需求，当今主要如故卖老车”。

按照新国标规章，从本年9月1日开动，通盘电动自行车坐蓐企业必须罢手坐蓐不适应新国方针电动自行车，9月1日至11月30日为过渡期，时代旧国标车仍可销售，12月1日起线上线下全面辞谢销售旧国标车。

时速、分量、安全，仍是珍爱焦点

新国标范例了从限速合感性到车型实用性，从材料资本到充电器安全等问题，但行业对新国方针优化空间仍有期待。

“25公里/小时就限速，上班很徘徊时辰，若能将限速放宽到35公里/小时，那么正常通勤完全够了。”小云的中枢诉求主要在限速，这与多家经销商的成见一口同声。

上述雅迪经销商示意，电动自行车的时速提到35公里/小时是相比合理的，他建议前期不错先适度25公里/小时让用户熟识，之后解锁到35公里/小时。而上述九号经销商则提到，针对外卖行业不错用另外的法式，比如让他们考驾照、买保障，用合规的电动摩托车等。

除了限速，新国标对整车分量的改革也被以为圭臬不够大。上述雅迪经销商示意，天然铅酸电板车型分量从55公斤增至63公斤对小车型是够的，但对大车型如故不够，限重分裂理的话，厂家可能会把铁皮作念薄，反而不安全。

小云当初升级60V电板，也与老国标分量适度下“小电板续航不及”关连，而外卖员经常领受换电步履，即向电动自行车经销商采购不带电板的车体，通过换电站高频换电板提高续航。

外卖员电动自行车换电站 每经记者 黄鑫磊 摄

在安全细节上，经销商们对新国方针“防火阻燃”条款多量招供，但对部分规章仍存在疑问。一位立马经销商示意：新国标条款减少使用塑料配件、使用阻燃材料，这是对的，为了安全起见很有必要，但对塑料占比≤5.5%的适渡过于严格，可能会加多坐蓐资本，“另外，咱们会建议客户尽量少用锂电板，铅酸电板基本上不错说是额外安全的，锂电板天然轻便，但一朝出问题效果更严重”。

对此，上述春风能源职责主说念主员示意，天然新国标取消了脚踏板，适度了塑料配件使用，但也加多了北斗定位以过火他阻燃材料的使用，是以整车坐蓐资本要看概括情况。

充电器安全是另一个焦点。上述九号经销商暴露，我方门店卖的是一皆原厂充电器，“一个进货就要100多元，有九号商标，其他品牌或部分九号店会用第三方充电器，价钱才三五十元，天然低廉，但安全没保障”。

上述立马经销商的不雅察更长远：“新国标充电器都作念了塑封，只如果法式的铅酸电板充电器，基本不会出问题。而出事故的都是改进充电器，有作坊回收废旧充电器，大略维修后再行流入市集开云(中国)开云kaiyun官方网站，这才是充电器失火的主要起源。我平庸遭受有东说念主来倾销，但我十足毋庸这种伪劣商品。”