车载OBC，即是车载充电机开云kaiyun，大体上分为四个功率：

1、3.3kW，出货量8%傍边。

2、6.6kW，出货量67%。

3、11kW，出货量15%。

4、22kW，出货量5%。

这个数据存在一定偏差，但也能施展一些问题，那即是6.6kW的车载OBC，所有这个词是主流，大部分的企业在电车、PHEV、REEV车型上，配备的皆是6.6kW的充电机。

电板充电分为两种，一种是买卖快充的直流电，电量从充电桩班师“灌到”电板包中，另一种是220V的家用电，经由充电桩转为商量电，再经由OBC充电机转为直流电，“灌到”电板包中。

电板包只可吃“直流电”，吃“商量电”它咳嗽。

好多东说念主充电，基本上皆是在家用充电桩充的，皆要用到OBC充电机，车企在接管上，就会接管6.6kW这种本钱最低、充电效果最高、最省事儿的充电机。

是以你在外边买的最多的、最低廉的家用充电桩，基本上皆是6.6kW的，当今价钱皆很低，1000多块买得手。

参数基本上是220V*30A，即是6.6kW，意味着一小时能充进去6.6kWh的电量。

若是你开的是一台（丨），62kWh电板包，就算是电量用完，充满这个电板包，基本上9个半小时就够了。

只消你的电车电板包不是特地夸张，6.6kW的充电桩就能充满。

220V是家用电电压，咱们皆知说念，为什么电流要打算成30A或者说32A，是因为这么的电流打算，就算是平时家庭，也不必更换空气开关，是最省事儿、最简单、最不会出错的打算。

是以，6.6kW的充电速率，是工程逻辑的一种圆善落地。

我身边有好多买电车的浪掷者，绝大多量充电皆是在家用6.6kW充电桩上完成的，为什么不在外部更快的充电桩上充电？意义很大略：

1、我有家用充电桩，回家泊车位上就能充电，多简单啊。

2、家用充电桩5毛一度电的电价，多低廉啊。

3、慢充对电板包多好，安定充没问题，而且磷酸铁锂电板包，即是需要一周充满一次，何况静放几个小时以上。

以上的几个优点，是快充皆莫得的，你也不错认知直流快充的惟一上风即是快，除了快莫得其他的优点。

在你远程出行的时候，快充很有效，20分钟、30分钟就能把电量充的差未几，充电速率能节略上100W，若是你开的是一台800V的电车，充电速率上200kW也特地节略。

但好多东说念主，一年皆用不了几次快充。

唯有一小部分东说念主无为用快充：

1、小区不让装充电桩的东说念主群，被动只可去买卖快充上充电。

2、网约车、出租车群体，用车强度的确是超标，每天皆要跑几百公里，慢充速率果然跟不上。

3、可爱远程自驾游，还非要开电车的东说念主，果然必须要用快充。

其实看到这里就能澄莹，平时的电车车主，只消能装、能用慢充的，皆会用慢充，因为咱们每天晚上皆要休息至少7个小时，从回家到披缁门，这个期间长度至少每天要保留9个小时。

9个小时，6.6kW的充电桩，一定能充进去60kWh的电量，富有搪塞险些扫数的电板包了。

国内卖的最佳的电车，特斯拉、比亚迪等品牌，基本上皆是小电板包计谋，电板包容量皆不跳动70kWh，而且用户也不是每天皆要跑光电量。

数据统计，国内的东说念主均用车强度每天50公里，也就几度电云尔，6.6kW的速率够用了。

天然车企当今推出的新车基本皆是800V以致1000V的充电电压，充电速率不是300kW即是500kW，但这些时刻和平时东说念主群的距离太远。

不信你问问身边的电车车主，他们用的最多的是6.6kW的商量电慢充，已经200kW的直流电快充。

DeepSeek的数据是，70%以上的用户群体，以商量慢充为主，快充多是远程、商用群体在用。

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